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車はなぜ売れない

自動車はなぜ売れなくなったのか

 『自動車はなぜ売れなくなったのか』 (小宮和行・著 PHP研究所) という本を読んでいると、この問題には、世界的な視野に立った場合と、国内固有の問題に分けて考える必要があることが分かる。

 世界的な視野で考えれば、象徴的なのは、米国ビックスリーの崩壊。
 アメリカの自動車販売のピークは2000年で、この年の年間販売台数は、1,781万台。これは、過去最高の記録なのだという。 
 
 それが2008年には、1,324万台。
 2000年のピーク時から400万台も落ち込んでしまった。

 販売が失速してきた理由のひとつは、08年の7月に、1バレル147.27ドルに達した原油の高騰だった。

 これはその後急激に値が下がり、今やそのような “高騰時代” があったことなど夢の世界の出来事のように思えるが、アメリカの消費者に、根強い 「アメ車不信」 を生むことになった。

 特に、フルサイズバンや大型ピックアップトラックの燃費の悪さには、昔からアメリカ国民も気づいていたが、ガソリンが安い国柄でもあったため、深刻な問題には至らなかった。

 それが08年夏のガソリン高騰で、ようやくアメリカ国民も、自国の自動車の燃費の悪さに深刻な不満を抱くようになる。

 しかし、米国でクルマが売れなくなった最大の要因は、サブプライムローンの破綻であると、筆者の小宮氏は説く。

 サブプライムローンが何であるかを今さら解説する必要もないと思うが、かいつまんでいうと、 「信用力の低い人」 向けの高金利住宅ローンのことで、低所得者のために、最初の数年間は金利を低く設定して借りやすくし、その後徐々に金利を高めて、最終的には10パーセント超となる仕組みのことをいう。

 このローンが、2006年ごろから返済の遅延が目立つようになってきた。
 やがて、ローン返済の延滞者が続出。貸し出した住宅融資専門会社の経営も次第に悪化するようになる。

 ついには、ローン支払いの焦げ付きが至るところで発生するようになり、 「住宅バブル」 が崩壊した。

 それが何で米国の自動車販売の不振に直結するかというと、そこに独特の金融社会を築きあげてきたアメリカの特色が見えてくる。

 「住宅バブル」 の崩壊は、アメリカでは、金融機関の破綻をも意味した。
 というのは、サブプライムローンが小口証券化されていて、ほかの金融機関や投資家に転売されていたからだ。

 サブプライムローンの崩壊で、最初に犠牲になった金融機関は、ベアー・スターンズ社。
 そして、次が 「リーマンショック」 なる言葉を生んだリーマン・ブラザーズである。

 リーマンの負債額は、当時の日本円で約64兆5,000億円にのぼるものだったといわれ、いかにその破綻が大規模な損失を生んだかということが分かる。

 それにしても、いったいなぜ金融機関でもない自動車産業が経営不振に陥ったのか?

 小宮氏は、その事情を次のように説明する。

 「米国は、日用品から食品購入まですべてカードで行い、ローンを多用するローン社会である。
 新車購入でも約7割がローンを利用している。
 ところが、住宅ローンの焦げつきが増加して、自動車購入ローンの審査基準が厳格になり、それが、自動車の買い替え需要を大幅に減退させることになった。
 とりわけサブプライム層は、自動車を 『買いたくても買えない』 という事態に陥った。
 その層で、ローンの審査基準をクリアできた人たちは、前年の67パーセントより大幅に落ちて、23パーセントしかなかったという」

 このようなアメリカにおける自動車の販売不振は、ビックスリーだけを襲ったわけではなかった。

 アメリカで新工場を建設、もしくは計画していた日本のトヨタ、ホンダなども直撃する。

 日本メーカーにとって辛かったのは、米国における自動車市場の縮小だけでなく、 「円高ドル安」 という為替相場の逆風も浴びたことだった。

 世界に冠たるトヨタ自動車が、 「赤字経営」 になるまで状況が厳しくなったのは、このようなアメリカマーケットの突然の縮小が大きく影響したことが挙げられる。


 以上が、アメリカを中心とした世界市場における 「車が売れなくなった」 理由であるが、国内市場だけをとってみると、さらに深刻な事情が浮かび上がってくる。

 そのひとつが、 「若者の車離れ」 に象徴される国内マーケットの縮小である。

 小宮氏はいう。

 「今の日本の若者の自動車に対する意識は、クルマ離れどころではなく、最初から興味ゼロ=無関心といった若者も多い。
 現代の若者にとって、クルマはステータスでも何でもない。
 彼らにとって、クルマは、必ずしも生活必需的な価値ではなく、必要な場合は親のクルマを使ったり、友人のクルマを借りたりしてまかなっている」

 もちろん、若者のクルマ離れの背景には、クルマを購入したくても買えないという、今の日本の若者たちが抱えている経済格差の問題がが大きく横たわっている。

 しかし、氏は同時に、若者たちの心理的な側面にもスポットライトを当てる。

 すなわち、若者たちの 「価値観」 に大きな変化が生じているというのだ。
 「クルマが好き、カッコいい、いつかは手に入れたい」 というマインドを持つ若者が急激に減少している、と氏は見る。

 クルマには、購入費のほかに、ガソリン代、駐車場代、税金、車検代などという維持費がかかる。

 昔の “若者” は、その維持費がかかることを覚悟の上で、クルマを取得したいという情熱に突き動かされて、購入に踏み切った。

 しかし、もはやそのような情熱を持つ若者は少ない。
 それは、いったい何を意味しているのだろうか。

 氏はいう。

 「今の若者の人生観は、ひょっとして日本の価値観を大きく変えるかもしれない。
 クルマ文明に対するパラダイム変化が訪れようとしているのかもしれない。
 そしてこのパラダイム変化は、産業論ではなく、生態論、文明論として語れるだろう。
 自動車産業に対して、新世代人間たちから需要喚起に向け、鋭い切っ先が突きつけられているのかもしれない」

 いかにしたら、彼らにクルマの魅力を再発見してもらう手立てが生まれるのか。
 その明確な答は、本書においても明確に追求されているわけではない。

 自動車産業に関わる人たちにとっては、深刻な時代が始まろうとしているように見える。

 ただ、 「今」 という時代が、大きなパラダイムシフトを迎えようとしているのだとしたら、 「自動車」 を、文明論として語る視点はこれから絶対に必要になってくるはずだ。

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音楽&映画&本 | 投稿者 町田編集長 03:29 | コメント(8) | トラックバック(0)
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