町田の独り言 キャンピングカーのガイド本を編集する町田が語るよもやま話

《ＴＡＮＤＥＭ　タンデム》

　あいかわらず、バンコンのベース車として、ハイエースはすごい人気です。
　しかし、スーパーロングは少し大きすぎるのではないか？

　最近はそんな声もチラホラ聞こえてきます。
　全長5380㎜。
　全幅1880㎜。
　確かに、このサイズだと、駐車スペースが狭い場合は、入れるのに多少神経をつかうでしょうし、運転に慣れない奥さんが、旦那さんと運転を交代したときには、ちょっと持て余し気味。

　このサイズのキャンピングカーを買うなら、いっそのこと居住性と断熱性に優れるキャブコンでも。
　…と思うけれど、「走り」 を求めるなら、やっぱりノーマルハイエースの動力性能と走行安定性が欲しい。
　そう考える人も多いでしょうねぇ。
　迷うところです。
　
　セキソーボディさんがこのたび開発した 「タンデム」。
　にくい企画です！
　ハイエースのスーパーロングと同じ長さ。
　幅もノーマルのスーパーロングより、10㎝広いだけの1980㎜。
　それでいて、これがキャブコンなんですね。

　

　数々のボディカットキャブコンを世に送り出してきたセキソーさんならではの好企画です。

　このクルマの狙いは何か？
　ずばり、開発者の中山社長に聞いてみました。

　「これはバンコンなんですよ。サイズはほぼノーマルのスーパーロング。ただ、機能はキャブコン。キャブコンならではの断熱性、居住性、そして大容量の収納庫を備えた“バンコン”と考えていただければ…」

　中山社長は、ハイエースベースのバンコンも手がけているうちに、スーパーロングを買ってしまった人の多くは、日常の足として使うセカンドカーを必要としていることに気づいたとか。

　「どうせセカンドカーが必要になるなら、最初から本格的なキャブコンを買えばよかった」
　そう語るお客さんをずいぶん見てきたそうです。
　
　「だったら、スーパーロングと同じサイズで、キャブコンを造ってしまおう」
　それが、タンデムのモチーフなんですね。

　バンクはありません。

　中山さんは、その理由を次のように語ります。
　「スーパーロングのバンコンを求める人は、やはりノーマルハイエースの走りに期待しているのだろう。
　バンクが付いてしまえば、空気抵抗も受けることになる。重心が高くなるので、安定性も悪くなる。だったら、ひたすらノーマルの状態に近く…」

　そんなわけで、キャブ段差の幅もぎりぎりまで削られています。
　プログレスと同じ原理ですね。
　
　レイアウトは、ずばり 「2人のクルマ旅」。
　壁を背にして対面するというダイネットスタイルです。

　

　走行中は前向きに座れるシートを好む人も多いのですが、そこはホラ、夫婦2人で使うなら、運転中は助手席、運転席に座って移動するわけで、それなら、止まったときの快適性を優先する横座りシートの方が理想的なわけですね。

　バンクベッドのないタンデムの大きな武器は、リヤの固定ダブルベッド。
　バンクに登るよりずっと楽。
　こういうところに、設計の自由度の高いキャブコンのメリットが生かされています。

　　

　もちろん、ベッド下は大型収納。収納庫というより、｢部屋」 ですね、これは。
　電子レンジスペースも効率よくまとめられ、キッチンまわりも、シンプルながら使いやすい設計になっています。
　
　デザイン的に見ても、けっこうカッコいいクルマです。
　全体のフォルムもまとまっていますが、細部を見ても破綻がありません。

　ちょっとした秘密があるようです。
　スカート部分などは、わざわざノーマルのプレスラインから型をとって、オリジナルの形を生かしたのだとか。
　
　「このハイエースを開発したトヨタさんは、グリルまわりやスカートのプレスラインだけでも、巨額の開発費を投入してデザインしているわけでしょ？　それがトータルに見たときに、すっきりした形を保つ秘訣になっているわけです。
　いくらボディカットしたキャブコンだとはいえ、専門的にデザインを勉強してきたわけではない私らが、そのへんを安直に変えたところで、きれいな形が出せるわけがない」
　
　と、中山社長は、謙虚に語ります。
　自分勝手に形をつくるよりも、オリジナルの形を保つ方が、数倍面倒なのだとか。

　ボディカットモデルに自信を持っているビルダーだからこそ、いえる言葉かもしれません。

　お値段は、２ＷＤで、5,700,00円。
　４ＷＤで、5,980,000円となっています。