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EVの現在と未来

 三菱自動車の開発した 「i-MiEV (アイ・ミーブ) 」 に続き、今回のモーターショーでは日産自動車が手掛けた 「LEAF (リーフ) 」 が発表されるという。
 トヨタも、モーターショーでは 「FT-EVⅡ」 を出品するとか。

i-MiEV
▲ i-MiEV

 EV (electric Vehicle = 電気自動車) に対する関心がにわかに高まりそうな気配だ。

 ところで、このEV。
 現在のところ、どの程度の実用性があって、将来的にはどう普及・定着していくのか。
 そこのところがよく分からない。

 『ベストカー』 (11月10日号) という自動車雑誌を見ていたら、折よく東京大学特任教授の村沢義久さんと、日本EVクラブ代表の舘内端さん (たてうち・ただし = 自動車評論家) の間で語られた “EV対談” が載っていた。

ベストカー09-11-10

 今日のブログは、ちょっとその 『ベストカー』 の記事をご紹介。

 まず、EVの目的とは何か。
 村沢さんによると、地球温暖化による危機的状況を回避するには、将来のモータリゼーションは必然的にEVにならざるを得ないという。

村沢義久氏01

 村沢氏はいう。
 「民主党の掲げた2020年までにCO を25パーセント削減するというぐらいならハイブリッド車でも効果がある。
 しかし、7月にイタリアで行なわれたG8サミットで、2050年までに先進国全体で温暖化ガスを80パーセント削減することに合意した以上、CO の排出をゼロにしなければならなくなる。
 ハイブリッド車でも、燃費は普通のガソリン車の2倍よくなり、CO は半分に減るけれど、それでも最終目標の80パーセント削減を考えると不足」

 そこで、 「EVの出番!」 となるらしいのだが、しかし、そのエネルギー源である電気だって、火力発電に頼るかぎり、CO の排出は伴うのではなかろうか?

 しかし、村沢氏がいうところによると、
 「仮に火力発電で充電しても、EVはエネルギー効率が内燃機関に比べ5倍くらい効率がいいから、3分の2ほどのCO を減らせる」
 …らしい。

 もっとも、EVの彼方には、ソーラー発電という展望がある。
 「EVの本当のメリットは、ソーラー発電で充電することで得られる。そうすればCO の排出量がゼロになる。
 現在は使用されていない土地などを使った大規模な太陽光発電 (メガソーラー) システムと並行開発することによって、EVのメリットが生まれる」
 …と村沢氏はいうのだ。

 このEVの先には、 「燃料電池車」 というものが考えられていた。
 水素を動力源とする自動車のことで、その研究もだいぶ進んでいる。
 しかし、燃料電池車には限界があるという。

 EVクラブ代表の舘内端氏はいう。

舘内端氏01

 「燃料電池車は、まず白金をいっぱい使うから価格が高くなる。
 また、燃料になる水素は、天然ガスを触媒に入れて、高温にしてC (炭素) とH (水素) を分離し、そのHを空気中の酸素と混ぜて電気にするわけだが、まず天然ガスがそんなにない。
 そして、その生成の過程でCO が出てしまう。
 だったら、天然ガスをそのまま燃やした方がいいのではないか? という議論も出てくる」

 さらに、輸送も大変になるという。

 「 (水素を) 700気圧にして運ぶといっても、その700気圧にするために電気を使う。
 それなら、その電気でEVを走らせた方がいいということになる。
 貯蔵するのにも、水素のタンクは数年でボロボロになる。
 ガソリンスタンドは1億円できるが、水素スタンドは3億円かかる。EVの急速充電器は300万円でできる」 …のだそうだ。

 このあたりの真偽は私には分からない。 ( 『ベストカー』 の記事をそのまま書き写しただけ)
 でも、専門家がいうのだから、そうなんだろう。

 さて、このEVが普及するとなると、われわれが支払う燃料代はどういう計算になるのだろうか。

 舘内端氏によると、
 「東京から大阪までの燃料代を計算すると、燃料電池だと9,200円かかる。
 燃料代が8,100円かかり、その燃料を充填する電気代 (6時間充填) が1,100円。
 ハイブリッド車だと3,500円~3,600円。
 しかし、EVなら深夜電力で600円。
 だから燃料電池をやっているメーカーはだんだん少なくなる」
 …とか。

 なんだか、良いことづくめのEVに思えるが、問題があるとしたら、その航続距離。
 三菱のi-MiEVの場合、現在のところフル充電しても、その航続距離は160kmだといわれている。

 こいつはちょっと心許ない。
 
 もっとも、技術の進歩は日進月歩だし、EVの普及度に応じてインフラ整備がされていくだろうから、そこのところは心配ないのかもしれないが、では、そのインフラはどのような形で備されることになるのだろうか。

LEAF01
▲ 日産リーフ

 村沢氏の意見は次のとおり。
 「EV車が増えてくれば、今のガソリンスタンドにあたるような施設はなくなる。
 代わりに “充電スペース” のようなものが整っていくだろうが、現在は、電気を勝手に売るのはいけないので、充電器の使用料とか、駐車代として料金を取ることになるかもしれない。
 基本的には家で充電することになる」

 う~む。
 家で充電するとなると、深夜でも寝ている間にエネルギーチャージができるので、これは案外楽かもしれない。

 ただし、100Vの場合、三菱のi-MiEVだとフル充電に14時間かかる。
 その半分ぐらいに短縮するには、200V電源の設置を行えばいいらしいが、試してみた人の話によると、三つ股のブレーカー付きの専用配線が必要となるとか。
 ただし、工事費は3万円もあればいいらしい。

 『ベストカー』 を読むと、編集部からの質問として、
 「外出した先で、充電施設を先客が使用していたら、終わるまで何時間も待つことになるのか?」
 という質問がなされていた。

 村沢氏が答えるには、
 「EVの普及ペースがインフラ整備を抜いたらそのようなことも起こりうる。しかし、普及台数が数百万台のうちは大丈夫」 とか。

 やがて、キャンピングカーのベース車としても、EVが使われる時代が来るだろう。
 すでに、アメリカではリチウムイオンバッテリーを搭載したハイブリッドキャンピングカーの構想が発表されている。
 これは、バッテリー残量が少なくなると、ハイブリッドモードに切り替え、モーターに電力を供給するとともに、バッテリーを充電するものだとか。

 もし、EV用のインフラが整い、電気をチャージする場所が増えてくれば、室内にさまざまな電気機器を搭載しているキャンピングカーには無限の可能性が広がることになる。

 EVキャンピング車ともなると、重量の問題がネックになったりするだろうが、車両開発にも軽量化が意識されるようになり、さらにソーラーパネルなどが進化していけば、未来の展望は明るい。

 EVキャンピングカーの実現には、課題もいっぱい残されているけれど、 「EV」 時代の到来は、 「RV (キャンピングカー) 」 新時代の到来にもなりそうだ。

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コラム&エッセイ | 投稿者 町田編集長 10:30 | コメント(2)| トラックバック(0)
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コメント
 先日、三菱の電気自動車に試乗させてもらいましたが、止まってると、時々ブレーキのコンプレッサーが回る以外回ってるものが無いので無音です。確かに静かでした。

 その時に聞いた話ですが、エンジンが無いという事は、タイヤを動かすだけでなく、エアコンからブレーキまで、別々にモーターが要るそうです。

 エンジンは、車が止まってる時には無駄に回ってるようで、ベルトを伝いいろんな仕事をしてるのだと、改めて実感しました。
投稿者 hoso 2009/10/21 14:56
>hoso さん、ようこそ。
電気自動車の無音というものも、慣れないとかえって不安になるとおっしゃる人もけっこういらっしゃいますね。
レシプロエンジンの振動をひとつの 「刺激」 として楽しめるような方は、昔のロータリーエンジンなどを敬遠していたということにも似ているのかもしれません。

電気自動車の場合、エアコンやブレーキなどを操作するための別のモーターが必要になるというのは、一つの解決課題として残る部分でしょうね。
ヒーターに関しても、内燃機関を使ったクルマはエンジンの熱をヒーターの熱源に転用できますけれど、EVの場合は、熱を別に作らねばなりませんから、効率化を考えた場合、その部分もEVに残された課題ですね。
 
投稿者 町田 2009/10/21 18:53
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