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ソーラーフィルム

ソーラーパネル001

 キャンピングカーのソーラーパネルの装着率が年々上がっている。
 日本RV協会が発行している 『キャンピングカー白書』 のデータを追ってみると、微増ではあるが、年を追うごとにソーラーパネルの装着度が上がっているのが分かる。

 ちなみに、下記は、この10年間におけるバンテック社の新車納車時のソーラー装着率だが、これを見ても (年による変動はあるものの) 、トータル的に装着率が高まっていることが見てとれる。

 1999年  0 %
 2000年  0 %
 2001年 3.3 %
 2002年 4.3 %
 2003年 6.3 %
 2004年 12.8 %
 2005年 8.5 %
 2006年 20.0 %
 2007年 15.3 %
 2008年 15.4 %
 2009年 35.4 %

 もちろん、ソーラーシステムは、どのキャンピングカーにおいてもオプション設定になっているものがほとんど。
 その装着率が高まっているということは、それだけユーザーの関心度が高まっていることを意味している。

 理論的には、太陽が出ている限り、無尽蔵にそのエネルギーを取り込むことできるソーラーシステムは、環境への配慮が社会的要請になってきた時代のエコロジカルな電力供給システムとして、いまきわめて象徴的な役割を負っているといえよう。

 ただ、ソーラーの発電能力は決して高くない。キャンピングカーのルーフに設置されることの多い定格出力70Wクラス (1200×500mm) の小型パネルの場合は、1日あたりの発電量が晴天の日でもせいぜい15~20AH (アンペアアワー) ほどだから、小型照明器だと10時間程度。テレビだと5時間程度の電気量でしかない。

 したがって、ソーラー単体の力で、キャンピングカーが搭載している電装製品をすべて駆動することなどできないし、バッテリーが弱ったときの緊急充電を行うこともできない。

 それでも、サブバッテリーの電力消費を補うには十分に有効であるし、キャンピングカーを長い間乗らずに放置するような場合、その間のバッテリーチャージシステムと考えれば、これは実に便利な装置だ。

 週末か連休のときだけしか稼動させないキャンピングカーでも、その間の充電をソーラーに任せておけば、出発するときにはほぼ満充電の状態でスタートすることができる。

 そのようなユーザー意識の高まりを反映して、いまキャンピングカーのソーラーシステムはどんどん進化している。
 ビルダー側から続々と新しい提案がなされているといっていい。

 そのひとつが、バンテックが実用化を進めている 「ソーラーフィルム」 である。

 2月中旬に開かれた幕張キャンピング&RVショーの会場で、バンテックはきわめて、ユニークなルーフを持ったジル520を出展した。 

ジル520ソーラーフィルム001

 バンク部からルーフ中央にかけて、屋根の半面を覆う薄い銀色の幕。
 これが、実はバンテックが試みた新しいソーラーフィルムなのだ。
 これは、 「富士電機システムズ」 という会社が開発したもので、それをキャンピングカーに採用したのはバンテックがはじめて。

富士電機システムズソーラーフィルム

 フィルムの厚さは1~2mm以内。
 このフィルムが、今までの四角い箱形のソーラーパネルに代わって、太陽光をエネルギー源として電気を蓄電するというわけだ。

 この手の湾曲するソーラーシートを、過去バンテックで発売した時期があった。
 それは、ヨット用のものをキャンピングカーに流用しようとしたものだったが、出力も20Wぐらいまでのものしかなく、製品的な安定性にも欠けていた。

 ところが、今回のものはルーフに貼った現行の状態で180W。
 出力としては申し分ない。

ジル520ソーラーフィルム002

 このソーラーフィルムのメリットは、それを貼る個体の形状に合わせて、ある程度自由な形を取れるところにある。
 複雑な曲面が連なる2次曲面でも、その形に這わせてスマートな装着が可能となるわけだ。
 さすがに、複雑な3次曲面に対応させることは難しい場合もあるが、ジルのバンク部のラインぐらいなら、十分に対応できるという。

 従来のパネル型のものに比べると、重量が軽いし、風の抵抗も受けない。

 「キャンピングカーのルーフは、陽が当たっても、今まではそれが単に熱に変わるだけでした。
 しかし、そのルーフ部にこのフィルムを貼れば、熱に変わってしまうエネルギーを電気に変えることができるわけですから、それ自体がエコの精神につながるし、実用面においても、ルーフの断熱効果が高まるはず」
 …と、バンテックのスタッフは語る。

ジル520ソーラーフィルム003

 さらに、このようなソーラー技術が進んでいけば、ボディ全体をソーラーフィルム化したキャンピングカーを開発することも、理論的には難しいことでもないという。

 「ただ…」 と、同スタッフがいうには、
 「一般の四角いパネルと比べると、面積効率では劣る」
 という。
 同じ量の発電をするのに、だいたい2倍の面積が必要になってくるというのだ。
 また価格も、現在の試算ではちょっと高めに設定せざるを得ないとか。

 逆に、面積効率は落ちる代わりに、夏場の熱ダレが少ないとも。
 だから夏場の炎天下に限っていえば、同じ発電量のパネルであれば、10パーセントぐらいはフィルムの方の発電効率が高くなるという。

 市販化されるまでには、まだ少し時間がかかるようだが、専用のコントローラーを開発して、夏場までには正式にリリースしたいという意向のようだ。


 このソーラーフィルムと同時にバンテックがショー会場で展示していたのが、消音型の発電機収納ボックス。
 名前は 「9アイボックス (9i box) 」 。

9アイボックス

 同社はすでに、カムロードに対応したホンダのEU16 i 専用収納ボックスを開発して、市販しているが、これはその消音化をさらに徹底させたもの。
 同社のスタッフが語るところによると、
 「ベバストのFFヒーター並みのレベルにまでは落とせた」
 という。

 発電機は、確かにエネルギー源としては効率のいい機器であることは誰もが認めるところだが、問題はその 「音」 。
 基本的にエンジンを回して電気を発生させる装置なので、どんなに静粛性の高い容器の中に収めようとも、作動音をゼロにすることはできない。

 しかし、この 「9アイボックス」 では、様々な防音材、吸音材、防振材などを組み合わせて、可能な限り作動音ゼロに近づく努力を行ったという。

 ただ、このボックスに収まるのが、名前から分かるとおり、ホンダのEU9 i まで。
 16 i には対応していない。
 だから、従来型のルーフエアコンを回すことは無理。
 しかし、小振りな電子レンジ (温め能力450W程度までのもの) 、炊飯器、湯沸かしポットには十分に対応する。

 キャンピングカーは、いま新しいエネルギー供給システムの実感場のような感じになっている。

 「家」 と 「クルマ」 という、人間の生活に密着した要素が二つも重なっているキャンピングカー。
 それだけに、エネルギーシステムの効率化にチャレンジできるフィールドが広い。
 だから刺激的な提案が続々と生まれてきている。

 バンテックは、そんな前衛的な精神に満ちあふれたビルダーのひとつだ。


campingcar | 投稿者 町田編集長 00:34 | コメント(2)| トラックバック(0)
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コメント
町田さん

ちょうど、アメリカのレンタルモーターホームでも“E-27タイプ”という、Eタイプというエコタイプのレンタルを5月からスタートするとの情報が入りました。(私のブログでも先程アップしました。)

主だった改良点は、アエロダイナミックヘッドへの改良や、軽量高力複合素材の使用、車全体にLED照明を導入といったところです。

日本のようにソーラーパネルの導入までには至っていないのが現状ですが、これからのエコ時代にキャンピングカー(モーターホーム)がどのように変化に対応していくのか期待を含め興味深々ですね。
投稿者 motor-home 2010/03/03 11:48
>motor-home さん、ようこそ。
さっそくブログ拝見しました。
貴重な情報、楽しく読ませていただきました。
アメリカのRV業界も、ついに本格的にエコロジーコンシャスの車両開発に取り組み始めたようですね。

モーターホームの省エネ化は、今までも少しずつ検討されていたようですが、なにしろ大型で重量もあるベース車のハンディを背負っていたので、思うように進展していないというのが現状でした。
でも、いよいよそういう時代が訪れたのでしょうね。

世界のキャンピングカーが新しい時代に対してどういう回答を出していくのか。本当に興味の尽きない話題ですね。
 
投稿者 町田 2010/03/04 01:18
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